Translate

четверг, 12 декабря 2013 г.

                                Пояснение

Описывая строительный процесс, я специально не писал о тонкостях сборки какого-либо узла. Нюансов очень много. Мой блог не является учебным пособием, но возможно руководством к действию. Я считаю, что если кому-то действительно интересно и кто готов построить для себя яхту, тот напишет и задаст конкретные вопросы по конкретному узлу.
     

                                        Окраска

Лодку сначала грунтовали Hempadurом фирмы Hempel, а затем полиуретаном от Hempel. Вобщем результат понравился. С окраской можно ещё поработать, пошкурить и отполировать, но это уже в 14 году.



Внутреннее пространство также грунтовалось Hempadurом и окрашивалось однокомпонентным Hempel:


                                         Рубка

С рубкой оказалось сложнее всего. Рубка состоит из 2-х боковых панелей и 3-х верхних. В свою очередь эти три верхние части-сендвич (фанера-пенопласт-фанера). Плюс ко всему они имеют определенный изгиб. Эти сендвичевые панели нельзя склеить отдельно, на ровной поверхности, потому что потом  не получится придать им изгиб. Необходимо склеить сендвич уже с заданным изгибом. Для рубки  стапеля не было. Всё пришлось делать на месте, соблюдая все размеры по высоте. Возможно,что имея  стапель для рубки, было бы легче собрать её отдельно, а потом соединить с палубой. Вот фото работ с рубкой:

Процесс армирования стыков, покрытие палубы стеклом, подшпаклёвывание, грунтование я не буду описывать.Покажу лишь финальный результат перед окраской. Кому интересно-спрашивайте конкретно, что именно, отвечу.



пятница, 29 ноября 2013 г.

                                        Палуба

Эта часть строительства,наверно,самая волнительная и приятная,поскольку яхта приобретает более полноценный вид. Работы с настилом палубы также не вызвали особых трудностей.
                                     
Всё что нужно-это внимание по стыковке частей,и клеить,клеить,клеить...
В этом проекте,на мой взгляд,архитектором F.Lucas очень удачно была спроектирована палуба,особенно большой и свободный бак.Это важно при работе-много места,например,при уборке большого спинакера.

You can write in English. I will answer you in English.

суббота, 23 ноября 2013 г.

                               Сезон 2013 года.

 На  этот сезон было,прежде всего,запланировано окончание работ с корпусом.
    Еще в апреле я начал собирать внутреннее обустройство.
                                 


Это моя жена,Кристина и дочь Ника-основные помощники и участники проекта, собственно говоря будущий экипаж.
Собрав внутренности всё было подготовленно для грунтования.Вот результат после грунта.



You can write in English. I will answer you in English.

                          Межсезонье 2012-2013гг.   

После того,как я перевернул корпус,работы с ним я оставил до следующего мая. Но работы по стройке не закончились. В зимний период был изготовлен киль,отлит бульб,приготовлен и раскроен материал для палубы,рубки,и внутреннего обустройства,изготовлены рули,куплен рангоут и такелаж, смола.Вот пара фото:
                                           



На фото результат. Но в действительности,ушло много труда и времени на поиски людей готовых, например сварить киль,причем правильно,ровно,с правильным проваром шва, ну и естественно за разумные деньги,а то как только слышат "яхта"-крышу сносит от желания погреть руки.Спасибо ребятам из Колпино с Ижорского завода.Отлить бульб-900 кг свинца тоже не просто, но все решилось благополучно-спасибо директору я\к "Нева" Кириллу за контакт с отливкой.Мир не без добрых людей-воистину. В итоге всё,что было запланировано,было сделано.А вот фото перевозки мачты из Финляндии-
это отдельная история.


You can write in English. I will answer you in English.













             

среда, 20 ноября 2013 г.

                          Переворачивание

В конце сентября 2012 года яхту вытащил и перевернул.
                                         
                                             



Конечно, я делал это не один. Мне помогали хорошие соседи в я/к.Спасибо им.Особенно когда надо было задвинуть яхту обратно в ангар.
                           
                               

Так я вошёл в зиму.Начал готовиться к лету 2013г. Т.е. покупка материала для внутреннего помещения и для палубы, а также рангоут с такелажем.

You can write in English. I will answer you in English.






















пятница, 27 сентября 2013 г.

                               Шпатлевание и оклейка тканью
  В августе приступили к локальному шпатлеванию,оклейке и грунтованию.Процесс не очень увлекательный, но результат очень приятный.


В итоге работа над корпусом подошла к логическому "переворачиванию".




You can write in English. I will answer you in English.
                                 Сборка корпуса 
 Практически всё лето ушло на сборку и склейку корпуса и некоторых элементов силового набора.Надо сказать,что работа не очень сложная, но требующая внимания, постоянных промеров.
Все элементы склеиваются на эпоксидной смоле с наполнителем высокой плотности.Согласно проекта клеевой шов -это эпоксидная галтель с последующим армированием стеклотканью.На фото белого цвета.

Как таковой корпус (днище и борта) были собраны к августу.Вот в таком виде.


You can write in English. I will answer you in English.
                                 Стапель и установка шпангоутов
 В июне я установиль стапель. Стапель сборный, части вырезаются  из ДСП и собираются как ЛЕГО.



Затем по порядку-с,кормовой части,устанавливались шпангоуты,каждый четко вставал на своё место .

Вобщем работа большая.После установки и проверки правильности выставленных шпангоутов, я приступил к установке обшивки и склейки элементов.

           You can write in English. I will answer you in English.



















суббота, 9 марта 2013 г.

            Подготовительные работы, март 2012г.


 Фанера-это основной материал, из которого строится эта яхта. Фанера морская, т.е. склеенная на водостойком клее, легкая -плотность порядка 420-430 кг/м3,имеющая яхтенный строительный стандарт Ллойда BS-1088. Фанера привозилась из  Финляндии. Там же покупалась эпоксидная смола и стеклоткань. В России, к сожалению, много некачественного товара, и как-то не хотелось экспериментировать. Но это отдельная тема.
   К  проекту Mistral 950, кроме сборочных чертежей,  архитектором предоставляются электронные файлы всех элементов ( шпангоутов, обшивки днища, бортов, палубы, внутренней обстановки, рулей, фальш киля, бульба и т.д.).По этим файлам ЧПУ фрезерный станок нарезает детали с абсолютной точностью. И дальнейшая подгонка деталей по месту практически не нужна. В этой работе мне оказал огромную помощь Евгений Алкин-директор производственной компании "   Невская фреза" http://frezaspb.ru/  

                 



                             Начало стройки


  В начале мая 2012г, в я/к Нева был построен банерный шатер. Изначально работы планировались только в теплое время года, потому как для работы с эпоксидной смолой  требуется  положительная температура. Шатер был собран за 3 дня своими силами.

Хочу поблагодарить своего соседа по яхт клубу, капитана Сергея, за помощь в установке каркаса.
   После установки шатра, я стал собирать,уже внутри,панели обшивки корпуса и  шпангоуты. Поскольку стандартный лист фанеры  2500х1220мм, то детали вырезались исходя из этого размера.


Склейка частей  шпангоутов, обшивки и других деталей производилась по методу склейки встык.

                    You can write in English. I will answer you in English.

воскресенье, 24 февраля 2013 г.

                         Немного общей информации


Mistral 950 яхта, строящаяся по правилам класса Classe 950. Этот класс был создан в 2007 году Jean-Marie Vidal. Что значит по правилам? Это значит что яхта должна соответствовать по всем характеристикам (длина, ширина, парусность, материалы из которых можно строить и т.д.) жёстким правилам. Лодка предназначена для оффшорных соревнований, а также для круизов. Энерговооруженность позволяет развивать скорость до 20 узлов на попутных курсах. Класс был создан в противовес маленьким ( 6,5 м.) и экстримальным яхтам Mini-Transat



и  Классу 40 (Class40- 12,19м).                                                                                                                           
 Все эти яхты призваны популяризировать не олимпийские парусные классы. Привлечь как профессиональных яхтсменов, так и огромное количество любителей этого спорта.
    Эти современные яхты прекрасно себя чувствуют на океанских просторах. Так Mini-Transat начал своё  развитие с конца 1970 годов. Основная его гонка через Атлантику в одиночку. У Class40 уже есть кругосветная гонка, либо экипажная (2 человека), либо одиночная-два зачёта. У Class 950 отличные перспективы: относительно дёшев, очень хороший размер, динамичен, и в отличие от монотипов, где вам навязывают абсолютно все, есть достаточный простор для создания своей яхты.Смотри о классе 950 на официальном сайте:
     http://www.classe950.com/




    


  

         

                                          MISTRAL 950

 Это проект  спортивной парусной яхты   известного французского яхтенного архитектора Francois Lucas (Франсуа Лукас) http://www.fr-lucas.com/
В начале 2012 года был приобретён проект и начато строительство.

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.


    Длина:                                  9,50
    Ширина мах.:                      3,70м            
    Осадка :                               2,40м
    Водоизмещение:                 2750кг
    Балласт(перемещаемый):  2х450L
    Площадь парусов:               80 М2                    
    Мотор:                                 15 л/с
    Материал:                            CP epoxy













You can write in English. I will answer you in English.